Mit der Ducati Hypermotard 698 stellte Ducati seinen neuen, hochmodernen Einzylinder vor. Dass der nur einem einzigen Modell vorbehalten bleibt, halten wir für unwahrscheinlich.
Es wäre genauso unwahrscheinlich wie schade, bliebe die neue Hypermotard 698 das einzige Ducati-Modell mit dem sensationellen Einzylinder. Er basiert auf dem V2 der Panigale 1299 und kommt mit 659 Kubik Hubraum sowie mit Ducati-typischer, desmodromischer Ventilsteuerung auf 77,5 PS (57 kW) bei 9.750/min. Damit ist der Motor der Hypermotard 698 der stärkste straßenzugelassene Einzylinder auf dem Markt.
Video: Fahrbericht: Ducati Hypermotard 698 Mono
Es ist ganz klar, wen Ducati damit ins Visier nimmt: die KTMs, Husqvarnas und GasGas-Modelle aus dem Hause Pierer, die mit dem 75 PS starken 690er-Single ausgerüstet sind. Allesamt bieten diese Marken mehr als nur eine Supermoto. Da scheint eine Ducati-Enduro mit dem Einzylinder obligatorisch.
Davon abgesehen wäre es höchst ungewöhnlich, hätte Ducati Zeit, Geld und Hirnschmalz in einen neuen Motor investiert, um ihn dann in nur einem Modell einzusetzen. Da drängt sich die Frage auf: Was kommt als Nächstes? Und wann?
Ducati 698 Enduro
Überlegungen in diese Richtung nahmen konkretere Formen an, als MargusMoto seine Entwürfe einer Ducati 698 Enduro auf der Nachrichten- und Diskussionsplattform Reddit sowie auf seinem Instagram-Profil vorstellte: "Da ich wirklich möchte, dass Ducati eine 698 Mono Enduro Version baut, habe ich mich gefragt, wie sie aussehen könnte. Also habe ich mir einige Teile von anderen Ducs (z. B. von der DesertX) ausgeliehen und einen Entwurf für eine Ducati 698 Enduro gemacht", war sein Kommentar hierzu.
Video: Vorstellung: Ducati Hypermotard 698 Mono (2024)
Rallye-Version im Stil der DesertX
Neben einer Ducati 698 Enduro wäre zudem eine Rallye-Version im Stil der DesertX denkbar, aber eben mit dem Einzylinder, geländefähiger, mit sehr langen Federwegen, also noch höher und extremer.
Supersportler Ducati 698 Marianna
MOTORRAD-Zeichner Oberdan Bezzi kommt mit 2 ausgefalleneren Entwürfen um die Ecke, die unser Kollege Jens Möller-Töllner in MOTORRAD 13/2024 vorstellte: Oberdan Bezzi pflanzt den Desmo-Ducati-Single in ein neues Chassis, angelehnt ans 916er-Stahl-Gitterrohr-Geflecht. Drumherum strickt er ein Layout, das beim Sportler 698 Marianna an aktuelle Panigale-Ware erinnert, aber auch einen Vergangenheitsbezug hat: Ende 1990 brütete Ducati-Ingenieur Massimo Bordi über dem Entwurf eines Einzylinder-Renners, der ab 1993 für Aufsehen in der SoS-Rennklasse (Sound of Singles) sorgte. Die Geburtsstunde der Ducati Supermono. Deren Konzept eines radikalen Einzylinder-Sportlers nimmt Bezzi mit der 698 Marianna wieder auf. Der neue Rahmen, dazu eine Einarmschwinge, das geänderte Auspufflayout sowie die vergrößerte Kühlerfront für ein noch besseres Temperatur-Management des Singles – Bezzi greift in die Vollen. Ein Traum, wenngleich ein eher unwahrscheinlicher.
Ducati 698 Monofighter
Genau wie die nackte Variante Monofighter der verkleideten 698 Marianna. Die besinnt sich auf die Linienführung der Streetfighter-Reihe von Ducati, trägt aber den Desmo-Single im Rahmen. Der Monofighter, eine 698 Marianna ohne Verkleidung.
Ducati Scrambler mit Einzylinder
Auch eine Ducati Scrambler mit Einzylinder (siehe in MOTORRAD 13/2024) wäre denkbar, so eine gab es bereits ab 1961. Anfangs mit einem 250-cm³-Single, der später erst auf 350 und ab 1969 auf 450 Kubik anwuchs. Bis 1974 gab es das in Italien und den USA beliebte Modell zu kaufen.
Fazit
Ob es eine Einzylinder-Scrambler neben den erfolgreichen Zweizylinder-Scrambler-Modellen braucht, ist fraglich. Eine Ducati 698 Marianna und eine Ducati 698 Monofighter bleiben wahrscheinlich wunderschöne Träumerei. Eine Enduro oder gar eine Rallye-Version wäre extrem. Und extrem nischig. Aber am naheliegendsten. Und eine extreme Marktpositionierung oder sehr kleine Nische hat Ducati bisher weder von der Realisierung von Serienmotorrädern abgehalten noch vom Erfolg. © Motorrad-Online
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