Ein wenig E gibt es ja doch im Mazda CX-60 Skyactiv D 254 AWD. Zwischen dem 3,3-Liter-Sechszylinder-Diesel und der 8-Gang-Automatik, die übrigens keinen Drehmomentwandler, sondern eine nasse Anfahrkupplung hat, sitzt ein Startergenerator, der 17 PS zur Gesamtleistung von 254 PS und zur beeindruckenden Effizienz des Antriebs beiträgt.
Mit zwei Tonnen am Haken, 2,5 dürfen es maximal sein, pumpte der Testwagen auf der sanft, aber nie lahm gefahrenen und hügeligen Verbrauchsrunde nur 11,3 Liter pro 100 Kilometer aus dem 58-Liter-Tank. Wer es solo ruhig angehen lässt, bleibt sogar unter sechs Litern.
Mazda CX-60 e Skyactiv D
- Ausführung: Takumi D 254, 187 kW (254 PS)
- Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Automatikgetriebe mit Mehrscheiben-Anfahrkupplung
- Grund-/Testwagenpreis: 56.750/63.150 Euro
- Anhängelast Baureihe: 2.000 bis 2.500 kg
Das Drehmoment erreicht bei 1.500 Umdrehungen sein Maximum von 550 Newtonmetern, das bis 2.400 Touren bestehen bleibt. Der Reihensechszylinder dieselt dabei selbstbewusst und sympathisch sonor – ein Leisetreter und Kuscheltier ist der CX-60 nicht. Erstaunlich straff für einen luxuriösen SUV ist die Federung abgestimmt, Beladung und Stützlast besänftigt sie nur leicht.
Dafür zeigt der Mazda echte Führungsqualitäten vor dem Caravan, auch wenn die Lenkung in Kurven stramm gehalten werden will. Schade nur, dass der intelligente Tempomat selbst bei aktiviertem Towing-Modus, bei dem der Allradantrieb immer leicht "vorgespannt" ist und das Getriebe die Gänge etwas länger hält, den Anhänger nicht registriert. Nach dem Ende von Tempolimits beschleunigt er mit sattem Punch auf 130.
Die Anfahrkupplung agiert unauffällig und sanft. Weil sie den Kraftschluss beim Anfahren und Rangieren durch kurzes Schleifen herstellt, unterliegt sie, anders als ein Drehmomentwandler, mechanischem Verschleiß. Der wird durch das kühlende Öl allerdings reduziert.
Dafür trennt sie Getriebe und Motor fast vollständig, weshalb der Mazda mit wenig Schleppmoment bei ausgeschaltetem Motor segelt. Im Testwagen ruckte es allerdings, wenn der Diesel nach der Pause wieder zur Arbeit erschien. Updates sollen das mittlerweile, auch rückwirkend, behoben haben.
Die schwenkbare Anhängerkupplung, die per Knopfdruck entriegelt, aber von Hand eingerastet werden muss, kommt beim Mazda-Partner ans Auto. Der will 1.250 Euro dafür – plus Einbau. Fahrer und Beifahrer gönnt der CX-60 hervorragende Sitze, viel Platz und nobles Ambiente, im Fond auf der recht kurzen Sitzfläche der Bank ist das Angebot allenfalls befriedigend. Dafür gefällt der Kofferraum mit guter Nutzbarkeit und Größe sowie cleveren Umklappmechanismen für Durchlade und Außensitze. Die Zuladung ist auch nach Abzug der hohen Stützlast von 100 Kilo noch familientauglich.
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Motor: Sechszylinder-Turbodiesel, 3.283 cm3
- max. Drehmoment: 550 Nm von 1.500–2.400/min
- Abgasnorm: EU 6d
- Tankvolumen: 58 L
- AdBlue: 6,7 L
Fahrleistungen (solo)
- Beschl. 0–100 km/h: 7,4 s
- Höchstgeschw.: 219 km/h
Testverbrauch Liter Diesel/100 km
- solo/Gespann: 7,1/11,3
- Norm WLTP: 5,3–5,2
(+) drehmoment- und leistungsstarker, trotzdem sparsamer Dieselmotor
(+) fein abgestuftes 8-Gang-Getriebe
(+) hohe Fahrstabilität mit Anhänger
(-) rucken beim Übergang bei Motorstart nach Segelphase ohne Motor –Update soll zwischenzeitlich für Abhilfe gesorgt haben
(-) nasse Mehrscheiben-Anfahrkupplung statt Drehmomentwandler – kann verschleißen
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Kofferraumvolumen: min. 570/max. 1.726 Liter. Rücksitze mit Lehnenfernentriegelung und Neigungsverstellung; 1/3 zu 2/3 geteilt umklappbar.
(+) großer Kofferraum, leicht vergrößerbar durch Lehnenfernentriegelung
(+) stabile Zurrösen
(+) gut erreichbarer Entriegelungsknopf für Anhängerkupplung
(+) bequeme Vordersitze, viel Platz für Fahrer und Beifahrer
(-) Eingeschränkte Beinfreiheit im Fond.
Gewichte und Abmessungen
Gewichte
- Leergewicht gewogen/zul. Gesamtgewicht: 1.984/2.516 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (100 kg): 463 kg
- Anhängelast (12 %): 2.500 kg
- Maximalgewicht des Zuges: –
Maße
- Länge/Breite/Höhe: 4,75/1,89/1,69 mm
- Radstand: 2,87 m
- Wendekreis: 11,7 m
(+) hohe Anhängelast
(+) gute Stützlast
(+) familientaugliche Zuladung
(-) keine erhöhten Achslasten im Anhängerbetrieb
(-) Tempo-100-Eignung nicht in Fahrzeugschein notiert.
Anhängerkupplung und Elektrik
Anhängerkupplung
- Preis: 1.250 Euro plus Einbau
- Einbau: Händler
- System: teilelektr. schwenkend
- Höhe Kugelkopf: 43 cm
- Stützlast: 100 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
- Blinkerausfallerkennung: Einseitig: ✔ Beidseitig: ✔
- Sicherheits- und Assistenzsysteme: X
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassistent: X Option: X
- Rückfahrkamera: ✔ Option: X
- Zoom Kugelkopf: ✔
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
- Campingplätze in Navigation (online): ✔
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